El sector de las motos, cuya producción está concentrada en Catalunya, está viviendo su particular explosión tras la crisis. La venta de los vehículos de dos ruedas ha crecido un 15% entre enero y marzo, con 31.646 unidades comercializadas en España; en Catalunya, con un peso del 29%, el alza en el primer trimestre es del 19%. A esta tendencia también se ha apuntado la industria, que este ejercicio espera duplicar su producción. 

“Nos encontramos ante un cambio de tendencia y que las empresas, ahora, son de capital local, salvo excepciones como Sherco y Honda”, apunta el gerente del Clúster de la Moto , Josep Palà. La cifra queda lejos de las 50.000 unidades previas a la crisis, durante la cual fabricantes como Yamaha, Derbi y Suzuki decidieron cerrar sus instalaciones en España. En 2015, la producción de vehículos de dos ruedas en Catalunya se situó en 15.595 unidades y para 2016 se esperan 32.000 motos en total. 

En el exterior 

Las ventas crecen en España, pero será la exportación la que dará buenas noticias a esta industria. El 76,6% de la producción del pasado ejercicio se exportó; para 2016, las ventas al exterior supondrán el 79%. “Esto evidencia que el producto realizado aquí se valora fuera”, indica Palà. El grueso se exporta al resto de Europa. 

La explicación de este incremento debe buscarse en Torrot y en Bultaco, por adquisiciones o por reanudado su actividad tras las turbulencias anteriores. 

En febrero, Torrot y la firma de capital riesgo Black Toro Capital culminaron la compra de la unidad productiva de Gas Gas, que se había declarado en concurso de acreedores en mayo con un pasivo de 44,3 millones de euros. La previsión de Torrot –presidida por Iván Contreras– para este ejercicio es de 5.000 motos, frente a las 1.750 unidades de 2015. Gas Gas espera que salgan 3.000 motos de su factoría de Salt (Gironès). 

La histórica marca Bultaco vuelve con fuerza al mercado, tras dejar de producir en 1983. En 2015 arrancó su producción en Montmeló (Vallès Oriental) y las previsiones para su primero año completo son de 3.900 unidades, de las que dos tercios son para la exportación. 

Con todo, el principal fabricante seguirá siendo Rieju, con una previsión de 10.000 motos, un 20%más. 

Trial y enduro 

La industria se divide actualmente en tres segmentos. El más importante es el de off-road (trial y enduro), cuyos líderes para este año serán Sherco (francés, pero que fabrica en Caldes de Montbui, en el Vallès Oriental), aunque también se han incorporado a esta categoría TRS Motors, Vertigo y Beta Trueba. 

En el área de ciclomotores Rieju es la que ha aguantado y Bye-Bike crecerá en los ciclomotores pequeños. “También existe la moto eléctrica, pero ahora no es una realidad, sólo es un futurible”, indica Palà. En 2015, sólo el 0,4% de las motos vendidas eran eléctricas. Scutum, que fabrica en Esplugues de Llobregat quiere pescar en este mercado cuando despierte. 

En los últimos meses han aparecido nuevos proyectos, como el que impulsan Rieju, Torrot, Volta y Scutum para desarrollar una moto eléctrica, con una inversión prevista de diez millones. Este consorcio quiere fabricar con el 100% de componentes locales, un reto, ya que no todo el parque de proveedores ha resistido la crisis ni todos han invertido lo necesario en I+D. Entre los que sí lo han hecho, sobresalen J.Juan (sistemas de frenos), y Nadsa (asientos y maleteros). Este subsector exporta el 70%

Fuente:  Diario económico Expansión 14/05/2016